A moszkvai metró a fennállásának több évszázada alatt számos fantasztikus történetet és nagyon is valóságos tényt szerzett, amelyek közül sok az irodalmi szóban kapta meg a ruháját. De hogyan, milyen elvekkel és normákkal összhangban épül fel ez az igazán nagyszerű struktúra, amely régen Oroszország fővárosának szerves attribútumává és szimbólumává vált.
Tervezés
Az új vonalak irányának megtervezése azok megvalósíthatóságának elemzésével kezdődik, vagyis a sűrűn lakott negyedekkel és ipari övezetekkel, amelyeknek hamarosan lesz szerencséjük megtalálni a saját metróállomásukat. Ez a tényező azonban egyáltalán nem meghatározó az építkezéshez szükséges objektum kiválasztásakor, mert a földalatti komplexum ereje és élettartama nagyban függ a geodézia és az ökológia körülményeitől, amelyek az ember kívánságaival ellentétben egyszerűen nem engedhetnek elvégzendő építési munkák.
A metró építésének első és talán legfontosabb állomása a tervezési folyamat, ő határozza meg az új alagút lefektetésének mélységét, hosszát, az alkalmazott tervezési jellemzők és támaszok típusát. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy figyelembe kell venni számos olyan pontot, amely a meglévő épületekhez, történelmi értékű épületekhez, emlékművekhez, emlékművekhez kapcsolódik, amelyek visszafordíthatatlan károkat szenvedhetnek a rezgés és a zaj következtében, amely a modern város szerves eleme. metró.
Érdekesség, hogy a közönséges autópályák olyan munkákat tesznek lehetővé, amelyeket alig lehet mélynek nevezni, az ilyen szakaszokon a metróvonalak mélysége nem haladja meg a 20 métert. Mit nehéz mondani a sűrűn lakott területekről, amelyekre a lakóépületek nagy koncentrációja jellemző, amelyek mély, zárt módon speciális építési technikákat igényelnek, vagyis nem járnak a talaj felső rétegének megnyitásával.
A belekbe marni
Mint sejteni lehetett, egy új ág letétele egyfajta bánya megalakulásával kezdődik, ezen keresztül a jövőben leereszkedik a szükséges felszerelés és egy munkáscsapat, folyamatosan szállítva több száz tonna földet felfelé., amelyet vízszintes elágazás eredményeként kaptak, amely hamarosan új alagúttá válik a vonat elhaladásához.
Viszonylag kevés időre van szükség az állomás építéséhez, szükség esetén mozgólépcsők és földalatti átjárók rendszerével felszerelve.
Bármely új vonal fel van szerelve peronokkal, csarnokokkal, amelyek a mélységtől, a speciális oszlopok és a vonatvonalak jelenlététől függően lehetnek egy-, két-, három- és akár többfesztávúak, speciális átmenetek rendszerével összekapcsolva.
